DI ANCHAL VOHRA (fonte politico.eu)
Anchal Vohra è un commentatore di affari internazionali che vive a Bruxelles.
Mentre la Germania ha aperto la strada all’energia solare, è stata la Cina a dominare il mercato, superando Berlino e diventando il principale attore. Attualmente, quasi il 97% dei pannelli solari utilizzati nell’UE sono importati, e la maggior parte è prodotta nelle fabbriche cinesi. Le economie di scala di Pechino e i sussidi governativi cinesi hanno reso i produttori europei non competitivi. Ora, le imprese europee temono che la Cina possa applicare gli stessi principi all’idrogeno verde, dominando un altro mercato delle tecnologie pulite. Perciò, chiedono a Bruxelles di imporre requisiti “Made in Europe” per bloccare Pechino e cercano aiuto dal Giappone.
L’idrogeno verde, prodotto separando gli atomi di idrogeno dall’ossigeno nell’acqua senza emettere anidride carbonica, potrebbe trasformare le industrie inquinanti come la produzione dell’acciaio e l’aviazione. L’Europa punta a raggiungere zero emissioni nette entro il 2050, e sia l’UE che il Giappone saranno i principali importatori di idrogeno, mentre Cina e Stati Uniti saranno i maggiori esportatori. Dopo l’invasione dell’Ucraina, l’UE ha dovuto rivedere le sue politiche energetiche, temendo che un eventuale conflitto tra Cina e Taiwan possa interrompere le forniture energetiche critiche. Di conseguenza, Bruxelles sta costruendo catene di approvvigionamento alternative e firmando accordi con paesi dell’Africa, del Medio Oriente e dell’Indo-Pacifico.
In una dichiarazione congiunta, il commissario europeo per l’Energia Kadri Simson e il ministro giapponese dell’Economia, del Commercio e dell’Industria Ken Saito hanno criticato le politiche non di mercato della Cina. Durante una visita a Tokyo, Simson ha siglato accordi per condividere know-how e stabilire standard comuni sulla sicurezza e sui prezzi per il mercato globale dell’idrogeno, sottolineando l’importanza di collaborare con il Giappone per sviluppare normative di alto livello. Secondo Jorgo Chatzimarkakis, CEO di Hydrogen Europe, la tecnologia avanzata e l’innovazione del Giappone lo rendono un partner cruciale nella definizione di standard globali. L’UE e il Giappone condivideranno inoltre dati sugli elettrolizzatori e sui serbatoi di idrogeno liquefatto sicuri per il trasporto del gas.
In un esempio chiave, Kawasaki Heavy Industries ha costruito il primo vettore di idrogeno liquido al mondo, trasportandolo dall’Australia al Giappone. Kawasaki e Daimler Trucks dell’UE stanno ora collaborando per creare una catena di approvvigionamento dell’idrogeno liquido. Tuttavia, il vero campo di battaglia tra Europa e Cina si è spostato sugli elettrolizzatori. La Cina produce i più economici, ma ci sono preoccupazioni sulla sicurezza e sull’efficienza. Gli elettrolizzatori europei sono considerati più efficienti e sicuri, ma più costosi a causa degli standard più severi e delle pratiche retributive più giuste. Un esperto del settore ha osservato che gli elettrolizzatori europei consumano meno elettricità, ma con la crescita della domanda, i produttori cinesi potrebbero competere anche in termini di qualità.
Gli attivisti europei mettono in guardia dall’usare l’idrogeno verde come soluzione universale alla crisi climatica e sottolineano la necessità di valutare i bisogni interni dell’UE prima di importare grandi quantità di idrogeno. In effetti, il trasporto dell’idrogeno verde dalla Cina rimane una sfida economica e tecnica. Tuttavia, alcuni vedono nella collaborazione con la Cina una buona opportunità. Ad esempio, la Bosch Hydrogen Powertrain Systems di Chongqing, una joint venture tra un’azienda tedesca e una cinese, è stata la prima tappa della visita di stato del cancelliere tedesco Olaf Scholz in Cina ad aprile. La Germania sembra aver tratto lezioni diverse dall’ascesa della Cina nel campo della tecnologia verde.
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